随着现代汽车加大电气化力度，紧凑型、价格实惠的电动N车是现代N未来几年的首要任务，执行技术顾问阿尔伯特·比尔曼(AlbertBiermann)基本上将在现代汽车的剩余任期内致力于推出此类产品。
Biermann在现代IONIQ5N澳大利亚发布会上向媒体发表讲话时表示，由于主流细分市场和低端市场缺乏可用的硬件，这家韩国汽车制造商的高性能子品牌被迫将其首款电动汽车推向高端市场。
“我们正在认真寻找……我们口袋里有什么，以及如何利用我们拥有的东西制造出有趣的机器?”他说。
“这个过程已经持续了相当长一段时间，因为对我来说最重要的是推出一款更小、更实惠的N车……而现在我们除了逃离这个价格点别无选择。
“我们需要这个较小的细分市场(电动)N-car，在我在现代汽车集团的剩余任期内，这是我的首要任务：提出一辆车或两辆车的概念，无论我们在哪里可以在更实惠的细分市场中提供真正的N车，但当然具有相同水平的乐趣甚至更高水平的驾驶乐趣。
Biermann此前曾直言不讳地谈到400伏电气架构和赛道兼容性的局限性，尤其是在涉及可能的电动i30N掀背车继任者时，而全球N老板TillWartenberg在2022年表示，子IONIQ5NEV提供类似的性能还需要六到八年的时间。
鉴于更广泛的Kona产品组合从一开始就主要作为电动汽车设计和开发，新一代现代KonaElectric被认为是最有可能进行10万美元以下N改造的候选者。
这样的车辆还将为现代汽车提供IONIQ5N的较小跨界车兄弟姐妹，这是一个重要的细节，因为一旦掀背车(正如我们所知)在本十年晚些时候退役，当前的Kona将最终取代i30。
Biermann表示，现代即将推出的IMA平台可能更适合此类产品，因为它完全与系统开发和可扩展性有关，但预计至少要到2026年才会推出。
最近从欧洲市场上砍掉的i20N和i30N掀背车应该会加速这些进展，因为剩下的唯一N产品将是价值超过10万美元的IONIQ5N和即将推出的IONIQ6。
“我们仍在比较不同的概念……我一直在推动我们不断前进、加速并推动交付这种车辆，”比尔曼重申。
“对我来说，这是N要做的最重要的事情。”
由于具体时间表尚未确认，也没有任何积极迹象，混合动力和插电式混合动力(PHEV)技术可能是一种方便且省时的中间技术，可以继续向公众提供真正易于使用的现代性能车型。
免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！
